马自达6做全车隔音可以很好提升它的静音抗噪能力，尤其是马自达6在底盘隔音方面需要改装强化，另外它的胎噪也是比较大，这让不少车主头疼的问题，其实只要做一个全车隔音，就会解决，但是市场上面很多都说在做全车隔音，但是施工的部位、工序、材料都不全面，下面介绍的马自达6车主做汽车隔音——全车隔音方案，一起看看它的效果如何！
施工车辆：马自达6 施工店：南京帕博
施工部位：
四门，底盘， 尾箱，四翼子板，引擎盖;
施工材料：隔音减震胶、消音隔热棉、轮弧衬板、引擎盖隔热棉。
音响配置：
前门：美国霸克DX650 套装
后门：美国霸克CX650 同轴
施工时间：6小时 施工人数：3人
对于操控能力强的车来说，马自达6在同级车中很受欢迎，给它做全车隔音，除了全面的隔音部位之外，要特别提示给车主们，在底盘、后备箱和轮弧的处理上，要做足功夫，像这台车，轮弧位置就使用了多层隔音材料，分别可以隔音、减震、吸音的作用，这样行驶中的胎噪、路噪，就不容易从底盘和后备箱传到车里面。下面可以分布为看一下这台车的改装实拍。
工时长达6小时，3个技师同时施工，施工过程的对比图，很容易看出对马自达6的隔音降噪处理中使用了哪些材料.
降低风噪必做部位——施工部位四门：
四门部位是接触过隔音的车主很熟悉的，但是也容易造成误解，认为四门隔音只是为了改装发烧音响用的，提升声压、音质这些，其实门板的面积占整个车体是非常大的，为了防止这部分钣金的共振而做的四门隔音，对降低风噪的意义不容忽视。
路噪解决——施工部位底盘和后备箱：
底盘和后备箱的处理对于马自达6的积极作用，已经在前面介绍过了，底盘第一层，使用顶基橡胶减振材料进行止振密封处理。
第二层高密度隔音做为噪音的另一种止隔。
后备箱隔音也是很关键的，后翼子板隔音止振材料整体包裹粘贴。减少震动生产的噪音是非常有帮助作用。
然后就是整体吸音棉，进行回音进行消除，这样车厢内共鸣声比较干净。
发动机隔音隔热处理——施工部位引擎盖：
长时间的发动机工作，会让引擎舱热量倍增，引擎盖隔热的保护十分必要，在引擎盖外层铁皮上面做止震板处理，还可以降噪行驶中的气流压力造成的共振噪音。下面是施工图：
然后就是复上耐高温的吸音隔热棉。
胎噪防卫——施工部位叶子板和轮弧：
胎噪处理最后来介绍，马自达6的轮胎设计自然是为了更好的操控，抓地性能优良，这也同是带来较大胎噪的弊端，降低马自达6胎噪，看一下我们的施工实拍吧：
止振隔音材料进行密封减振处理。
隔音吸音棉进行第二层的阻隔。
最后施工到位。
就要安装的音响展示
DX-650两分频套装喇叭是BKELL(霸克)汽车音响品牌的入门级分体扬声器，是专为初次音响改装的汽车音乐爱好者而设计。在确保声音再现水准的前提下，它的灵敏度很高从而容易推动，合理的尺寸可有效地提高改装的成功率和完美度，使车主更加满意。中低音单元使用了常见于这个级别产品、业已非常成熟且价格相宜的铸铁盆架;中低音单元采用注塑塑料与高强度纤维纸复合制成的振膜，质量轻而强度高;振膜中央设有半球形防尘盖，有利于进一步提升声音表现。高音单元使用了丝质软球顶振膜，有利于再现出细致柔和的高频。分频器结构简单，使用了面积稍大的线路板，可减低元件间的相互干扰，有利于进一步提高声音质量。
同轴喇叭顾名思义，就是在同一轴心上安装了两个扬声器，负责重放高音和中低音，其物理定位接近于点声源，因此重放音乐的声场定位就很理想。而且非常容易驱动，原车主机可以轻松地推动，并且发挥到极佳的状态。
发动机噪音的降低很明显，虽然车主是驾驶控，但是对于噪音大的问题也是很头疼，经过全车隔音对噪音的削弱，可以感觉到噪音由近及远的感觉，虽然在路上行驶还是能够在换挡、变速时感受到发动机声音的变换，但是也温顺了不少；另外风噪的降低也让高速行走变得轻松起来，长途的疲劳感下降，这对乘车的家人来讲也是非常有益健康的。
BK-DX系列是BKELL品牌的入门级扬声器，它主要是针对初次升级音响的车主而开发的。声音平衡流畅，高频细腻泛音丰富，适合听抒情及流行音乐。额定承受功率50W，最大承受功率80W，灵敏度92db，具有极高的性价比。
